Dall’unione tra Porsche e Mercedes è nato un bolide unico: è ricercatissima dai collezionisti

Negli anni ’80 i top brand riuscivano anche a mettersi d’accordo per la creazione di gioielli straordinari. Ecco il modello nato dalla collaborazione tra Porsche e Mercedes.

Facciamo un salto indietro di oltre 40 anni, quando l’obiettivo comune in Europa era costruire auto iperprestazionali. L’Imperator 108i prese vita dalla concept car Mercedes-Benz CW311 del 1978, che Eberhard Schulz, ingegnere progettista per Porsche, ideò nel suo tempo libero. Mercedes-Benz non voleva mettere in produzione la CW311, quindi Schulz creò la sua società di ingegneria, Isdera, per realizzare un nuovo marchio sportivo.

Il punto di forza della supercar era una carrozzeria in fibra di vetro su un telaio tubolare in acciaio. L’Isdera Imperator 108i aveva due grossi gruppi ottici anteriori e luci posteriori più tradizionali di provenienza Mercedes-Benz. L’Imperator 108i originale sotto il covano aveva un motore Mercedes-Benz M117 V8 da 5,0 litri (5.000 cc) che consentiva al veicolo di toccare una top speed di 283 km/h (176 mph), mentre l’accelerazione da 0 a 97 km/h veniva coperta in 5,0 secondi. Con lo sviluppo di motori V8 più potenti da parte di Mercedes-Benz, questi furono utilizzati anche nell’Imperator 108i.

I motori successivi erano i seguenti: Mercedes-Benz M117 V8 da 5,6 L (5.600 cc), un AMG V8 da 5,6 L (5.600 cc) e un AMG V8 da 6,0 L (6.000 cc) con l’aumento di potenza da 300 CV (304 CV; 224 kW) a 390 CV (395 CV; 291 kW), con entrambi i motori AMG dotati di testate dei cilindri a 32 valvole avanzate. Inoltre, la vettura vantava un periscopio retrovisore al posto dei tradizionali specchietti retrovisori, che permetteva al conducente di vedere dietro di sé, creando un rigonfiamento sul tetto. Presentava anche porte ad ali di gabbiano.

Le caratteristiche della Isdera Imperator 108i

Il restyling del 1991 riportò in auge i fari a scomparsa del modello del 1978. Lo stile divenne più sinuoso, aggiungendo tre prese d’aria, sopra i passaruota anteriori, una presa NACA decentrata al posto della presa sul cofano, e gli indicatori anteriori sono spostati alle estremità dei parafanghi. Gli interni, decisamente curati, avevano diversi componenti provenienti dalla Porsche 928.

La produzione terminò nel 1993, quando la stessa Isdera chiuse i battenti. Vennero create solo 30 unità, di cui 24 erano modelli precedenti al restyling. Secondo i rumor, due di questi trenta Imperator 108i furono esportati in Giappone. Nel video in alto del canale YouTube Chris VS Cars potete apprezzare le soluzioni tecniche all’avanguardia dell’auto teutonica.